空姐做微商，空少跑滴滴，疫情下的航空从业人员自救众生相

文| 文刀

头图 | 东方IC

“你做过副业吗？”

这几年“副业”成了斜杠青年的标配，在职场上打拼的人们，谁要是没有个副业，似乎都跟不上时代的脚步。

然而，有的人做副业是出于热爱、特长，有的人做副业却是出于无奈、自救。

从2020年1月新冠肺炎爆发以来，无数行业都深受疫情的影响，如今有的行业已经能复工复产，有的行业却仍然处于困境的深渊。

比如航空业。

在飞机停飞、航班减少、上座率持续走低等诸多现实难题下，每一名从业人员都成了被困境裹挟的一份子，现在，他们纷纷点亮了各种“副业”技能，开启花式“自救”。

01

微商、主播、滴滴司机……

从业人员开启花式“自救”

@小鱼 28岁 初级乘务长

“身边的女同事，一大半都做了微商、主播……

小鱼，西藏航空业从人员，从见习乘务员做到乘务长，她入行已经有六七年了。

当回忆起这几个月的经历时，小鱼忍不住叹气道，“没想到都快半年了，还没有完全恢复正常上班状态。”

与收入稳定的上班族不同，空姐的工资基本由基础工资、飞行时长两个大的部分组成。

其中，基础工资基本在2000-3000元范围内，扣过五险一金后所剩无几，因此飞行时长基本决定了每个月到手工资的多少。

小鱼表示，往年每个月的平均飞行时长都在80-100小时，但由于疫情航班减少，这两个月虽然好转了一些，但飞行时长基本还是在40-50小时的范围内徘徊，基本少了一半。

而飞行时长不够，带来的连锁反映正是工资的急剧缩水。

小鱼说：“最惨的时候是刚过完年，那时很多人都在居家隔离，二月飞了不到20个小时，最后工资只拿了个平时的零头，太惨了。”

实际上，小鱼只是一个缩影，千千万万的空乘人员和她一样，正面临着飞行时长减少，工资大打折扣的难题。

但生活还得继续，怎么解决囊中羞涩的难题？不少航空业的从业人员开始做起了副业，小鱼说，“一大半都去做了微商、主播……”

比如在抖音上搜索“空姐”的关键词，会出来不少相关的“空姐网红”，其中有不少人也在抖音上直播带货，做的不亦乐乎。

小鱼说：“我观察了一下，做微商的一般都是年纪稍微大一点的空姐，能看出确实想赚点钱补贴家用。”

相对主播带货而言，微商几乎没有什么入场门槛，但对于拥有大量粉丝基数的主播而言，做主播带货肯定比微商赚钱。

“做主播赚钱的空姐太少了，”小鱼说，“从我身边同事的情况来看，拍抖音、做主播的大都是入行不久的小姑娘，更多的可能就是想玩玩、想火而已。”

@妮妮 24岁 乘务员

“同事做微商做的太好，把工作给辞了。”

妮妮，就职于top 3某航司，是一名国际航线的乘务员。

自疫情以来，国际航班基本停摆，妮妮和身边飞国际航班的同事们，集体陷入了基本没有工作的尴尬状态。

最近一段时间，妮妮身边原来做代购的空姐们，一股脑地扎堆去做了微商。

有卖束腰、塑身衣的：

有卖护肤品、化妆品的：

还有专职卖袜子的：

妮妮总结了一下，除了上面提到的几个种类，还有卖燕窝、卖枇杷膏、卖服装、卖酵素、卖土特产的……总之就是一句话，“只有你想不到的，没有微商不卖的。”

对于这种扎堆做微商的现象，妮妮也表示理解，“做微商也没啥不好的，也是一条路，总是自己正正当当赚的钱。”

毕竟虽然国内航班恢复了不少，但国外疫情的反复，让国际航班的复工遥遥无期，大家总要想办法找点事做，才不至于坐吃山空。

但妮妮还是忍不住吐槽，有的微商实在是过于浮夸。

“昨天还是一起讨论工资只发了几千块的同事，没几天突然就变成了XX董事长、总裁，还拉你当代理，感觉和传销一模一样。”

然而三百六十行，行行出状元。

“我有一个同行，已经是孩子妈妈了，做微商好几年了，她可能是我认识的微商里真的赚到钱的，”妮妮提到，“这次她趁机把工作都辞了，就全职在家做微商带孩子。”

@大伟 27岁 安全员

“快撑不住了，准备去开滴滴、或者代驾。”

“没钱的日子，真的好难！”

大伟是某大型航司的安全员，他透露，最近几个月工资只有之前的五分之二，“原来到手的平均月薪在12k-14k，而现在每个月工资到手只有五六千。”

好在大伟属于国有航空公司的一员，虽然工资锐减，但最起码旱涝保收、五险一金依然在正常缴纳。

但另外一些从业人员的处境可能更差，比如在知乎上，就有人匿名透露了窘迫现状：

工资不够，副业来凑，女性都去做主播、微商了，男性都在做什么副业呢？

“我有个认识的机长，家里是开羊蝎子火锅的，现在除了上班就是在家里火锅店帮忙，”大伟说，“但没有‘家业’的同事只能靠自己，我身边的同事大多数也都是这种人，大家都挺默契的去兼职跑滴滴了。”

一开始，大伟并没有去做副业的打算，总觉得扛几个月疫情就过去了，没料到这么久了，还是没有完全复工。

“平时每个月飞80个小时，现在也就是30个小时，感觉马上就要撑不住了，”大伟说，“但我也没啥别的一技之长，目前想到的也只有去开滴滴，或者代驾。”

02

全球航空业：困境背后，苦等复苏

其实，在航空业的从业人员们开启花式副业的背后，反应出的正是航空业的艰难处境。

根据国际航空运输协会发布的《全球航空运输业财务预期报告》显示：

2020年，全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%；

收入预计只有4190亿美元，比2019年收入下降50%。

其中亚太地区首先受到疫情冲击，预计损失也是最大的，

全年亏损恐达到290亿美元。

亏损的口子最后到底有多大，现在尚未可知，但从全球航空业的各种数据来看，情况的确不容乐观。

以国内各大航空公司一季度的亏损额为例，可以窥见冰山一角。

比如最近因为推出“周末随心飞”套餐而热搜的东方航空，2020年一季度运输旅客人次比去年同期锐减了57.06%，大幅亏损近40亿元。

再比如一季度航空公司的净利润，基本上全军覆没：

吉祥航空亏损超4.9亿

春秋航空亏损超22亿元；

中国国航亏损超48亿；

南方航空亏损超52亿；

而国外航空业的情况也没有什么好转的迹象。

根据航空数据分析机构Cirium的统计，截止到6月初，全球57%的飞机仍处于停飞状态。

巨无霸航空公司，比如美国航空、达美航空、汉莎航空等，都在依靠各国政府续命。根据5月29日国际航空运输协会（IATA）公布的一组数据，全球政府已经给予航空公司1230亿美元的援助资金。

可以看出，在疫情影响下，今年的全球航空业都受到了沉重打击，无一幸免。

也正是因此，很多航空业的从业人员们做起了副业，毕竟不管疫情什么时候能彻底过去，生活不可能永远按下暂停键。

事实上，不止是从业人员，为了自救，越来越多的航空公司也使出了十八般武艺。

还是以东航为例。2020年上半年，东航发行了24期超短期融资债券，融资金额接近500亿人民币，下半年的到期债券还有400亿左右。

为了回笼资金、稳住现金流，前不久东航就推出了一款现象级产品“周末随心飞”，引发消费者哄抢、黄牛爆炒；紧跟着，华夏航空也推出了类似的“2999元套餐”。

闲鱼上出售的东航“周末随心飞”套餐

比如今年618期间，数十家国内外航司的空姐变身主播，在线带货。除机票外，机模靠枕，瓷器、美食，以及航司的文创产品都成了直播销售的重要产品。

川航空姐王丽云参加天猫国际“重连全世界”直播

图片来源：天下网商

再比如南方航空开始承接企业团餐，四川航空做起了火锅外卖，厦门航空更是从生鲜电商“鹭鲜生”，一直卖到了口罩、酒精等防疫物资。

另外，从3月份开始，已经有一些客运航空公司开始向货运客户提供包机服务，一些国际航空公司开始定期运营货运航线，而另一些公司则通过在座位上放置轻箱以利用客舱空间。

首都机场地服公司出港货物仓库内，工作人员分拣货物

图片来源：新京报

在上述采访中，空姐妮妮、安全员大伟等从业人员均提及：所在航司均存在“客改货”业务，是“非常时期的非常之举”。

显然，“客改货”业务已经成为航空公司短期“自救”的共同选择。

结束语

有一种说法称，在过去的50年间，新冠肺炎疫情是航空业遇见的最大黑天鹅。

2020年已经过半，但航空业的全面复工依然前途未卜、令人揪心。

好在随着国内疫情的稳定，中国民航正呈现出V型反弹的趋势。

根据飞常准6月初发布的报告，无论是航班起降次数、飞机利用率，还是上座率，国内航空业都已恢复到疫情前约七成的水平。而部分国际航线通过“客改货”的自救手段，甚至实现了盈利。

虽然离整个航空业完全恢复或许还需要很长一段时间，但没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。

对于航空业而言，也是这个道理。

-全文完-